本篇主要内容：4月份客车市场销量3.8万辆，全年或保持48-50万辆规模，5月期客车新品高位企稳，上汽大通新品迭发：V80-PRO与MILA1客厢车，多家车企主平台持续系列化，比亚迪新B系，中车时代经济款X系，厦门金龙空悬商务考、宇通1+1商务大巴，江淮新星锐M1中轴款，福田风景G7自动挡，申龙、玉柴入圈BEV客厢车。

4月份客车市场销量3.8万辆，全年或保持48-50万辆规模

年已过三分之一，客车市场也在摆脱长期低迷羁绊后重归增长轨迹，随着公路旅客运输周转量回暖，压抑许久的客车行业终于迎来喘息时机。根据中汽协月度产销快报，4月份M类客车行业产销分别为4.1万辆和3.8万辆，同比分别增长63.5%和51.9%，虽然恢复不及预期（单月产销环比均有下降），但仍优于去年十个单月份的水平。1-4月份，M类客车行业产销分别完成14.3万辆和13.8万辆，同比分别增长24.6%和18.7%，顺利实现“三连涨”，且领跑势头在不断扩大。细分品种看：传统大中客销售约0.66万辆，同比均由负转正，为传统客车业赢得了掌声，前者环比继续提升、后者环比大致企稳；轻型客车销量3.12万辆，环比下降19.4%，同比增长50.7%，其中上汽大通单月和累计销量均再度登顶，结合其新品加速布局，轻客行业似在年迎来变局气息。

近三年1-4月销量走势来看，今年累计13.8万辆的成绩处于中等偏上：高于年10.5万辆和年11.6万辆，略逊于年的15.9万辆。具体看：1月份起点要低于过去三年，而2月份明显反弹、好于往年的“春节低谷期”，3-4月则仅低于年同期水平，步入中间层发展通道。从过去三年1-4月在全年销量的占比看，份额分别为23.4%-31.5%-28.5%，均值大约三成弱。据此推测，全年销量可能在45-55万辆规模；若考虑新能源“后补贴”时代不再有年底热销因素的影响（干扰），各月份销量整体趋平、少有大起大伏，全年或将保持在48-50万辆水平，整体与年较为相近。

5月期客车新品高位企稳，上汽大通新品迭发：V80-PRO与MILA1客厢车

5月期第批公示的M类客车新品合计42款、环比大致企稳，整体维持在年度高点期，同时半年均值攀升至29.5款，客车新品迎来“水涨船高”时代。本月期最大特征是传统大中客持续回暖：公交类和座位类分别为18款和13款、均创下年度新高，此外还有三款中巴类，整体达到八成占比。轻客类合计八款，其中不乏全新推出的升级新品，以及基础款的系列化车型。

另笔者长期“特观对象”的BEV客厢车新品本批大放异彩，合计15款创下新高，均为3吨级新品，主要包括4.8米标轴款和5.1-5.4米长轴版两种规格，这也是日系/自主轻客重点布局的领域。本批基型车包括凯马锐捷、东风小康C35加长款、开瑞海豚/江豚和苏州奥杰LEV7等变型车，而上海申龙SLK和玉柴新能源YCE则成为新入圈玩家。

上汽大通本批对前置前驱的V80系列欧系轻客进行全面升级，共覆盖13款现有车型，包括SH/70/90/七款客车以及SH/五款多用途乘用车，共有短轴、长轴和长轴长悬/超长轴等基础规格，官方命名为“大通V80PRO”，主要对外观进行重置：前大灯采用乘用车业更流行的7字型，前中网采用星阵式熏黑格栅，全新雾灯和前保险杠造型，发动机盖更为方整；后围基本沿用同轮廓总成部件，对后灯具进行了灯组调整，可选集成登车踏板的后踏步。新V80PRO系列同时增选上海新动力2.0L、马力柴油机，油耗为8.3L/km。

其实在上月期第批公示，上汽大通便申报了SHXXYA7BEV-8纯电动厢式运输车，这也是大通EV80PRO的首次现身。该车基础车长mm，熏黑封闭格栅+渐变式数码前中网（三角形网眼构成六边格栅），采用3.85米长轴和mm中顶/mm高顶规格，搭载瑞浦兰钧单体、上海新动力成组LFP动力电池，珠海英搏尔kW驱动系统，最高车速km/h。

自从尝到BEV客厢车的甜头后，主流车企纷纷加大产品布局力度，不再谋求与M类载客车辆共平台，而是针对城配物流特点进行客厢式载货用途设计，反而取得了不错的市场表现。以奇瑞商用车为例，继开瑞海豚系列（/mm）成功后，其顺势推出了规格略小、更为经济的开瑞江豚系列（mm），且有小卡共平台车型。另一代表车企上汽大通，其EV30系列（/mm）同样收到了不错的反馈（早年甚至有载客版、实际未批产），目前聚焦于长轴版EV30L的市场推广，本批则进行了短轴经济款的全新品种布局。

上汽大通本批申报了SHXXYU6BEV-J43纯电动厢式运输车，官方命名为MILA1系列，全长4.8米、轴距3.1米，相当于日系海狮标轴或欧系长头短轴的规格尺寸，车宽mm较“大海狮”更大，车高mm则低于2米而保持进出各种地库的优势，更受城配物流行业的喜爱。该车主打“圆润倒角”风，各总成覆盖件均采用该设计元素：前大灯与所谓熏黑前中网连为一体，前保险杠与前雾灯构成前围的“长圆角”；前风挡斜度更大，充电口设置在右侧前翼子板上方也不多见，左右两侧均可选装推拉门，与司机门/副驾门下方构成另一个长圆角黑区；后围元素则更多，除了集成牌照窝+后雾灯的后保险杠外，后围三处分体灯具也采用此类风格，包括后风挡玻璃处预留的冲压盲窗轮廓。

该车具有7.1立方米载货容积，额定载质量覆盖-kg六组规格，前麦弗逊独立、后2/3片板簧悬挂，搭载上汽时代LFP动力电池，珠海英搏尔90kW驱动系统，最高车速km/h，可选木地板、铝地板、吸塑地板或无地板等多种配置。

多家车企主平台持续系列化，厦门金龙空悬商务考、宇通1+1商务大巴

经历年初的低位徘徊后（数量或占比不尽如人意），传统大中客新品重现曙光、回归强势地位；而轻客则保持“三项全能”格局，尤其自主类轻客/BEV客厢新品开始以更多的结构形式出现。

传统大中客合计34款、占比超八成，大型/中型公交和大型座位重新占据热点车型，印证了市场的回暖迹象，其中宇通新7系大量申报新品，合计达到九款，包括C11系列款以及C8两种大小搭配的规格，此外还有比亚迪新B系公交新品匹配“刀片电池”技术、福田欧辉新能源扩展HC系列城间座位新品等。

轻客类的三项基本品类本批均有开花结果：欧系包括江淮新款星锐中轴和海格海星H6VBEV版，日系包括福田风景G7和吉利四川远程E6BEV版，自主类则出现了新入圈的“微面加长款”变型车，下文简述。

今年5月北京道路车辆展，比亚迪展出了搭载“刀片电池”和全钢车身的B85、B10等样车，本批则同步申报了BYDB3EV1/2纯电动城市客车和BYDB2EV1/2纯电动低入口城市客车共计四款新品，均搭载武汉弗迪单体、弗迪电池成组LFP动力电池。由于“刀片电池”可在同等体积下布置更多的电芯，因而B85系列的整车布置空间压力减小，从此前的8.7米长、4.6米轴距压缩至更常见的mm长、mm轴距，为公交公司的车型规格统一化提供便利条件。而新款B10也采用了更为经济全钢车身，以及长沙弗迪集成单电机驱动方案，和此前的轮边驱动电机款形成高低搭配。

中车时代申报了TEGBEV01纯电动城市客车，这也是其高端新品X12平台的同步系列化，官方命名为新C08系列，也是其首次涉足这一规格。该车全长mm、轴距4米，选装不同轮毂或车桥时宽度可选2.42/2.46/2.5米，与同平台的10.5米款保持一致，但较2.55米上限仍有缩窄，可知其依然偏重于经济款。该车GVW=12.5吨，前3/4片、后4/5片板簧悬挂，额定载客58-61人、20-26座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车自用kW驱动系统。目前中车时代开始对现有车型平台进行统一梳理，大型公交的C10、中型公交的C08/M8都可选装X12平台的2.5米宽造型版本，或许也是意识到车企所谓的“高中普价值定位”，还不如客户如何认定来得实在。另一典型案例则是宇通借助“客制化”名义，悄然完成了宇光和宇威的造型互换，可见车企的执着终拗不过市场端的“真香定律”。

南京金龙申报了NJLEVW纯电动城市客车，采用为深圳公交定制开发的微循环公交款造型，相当于“由小及大”。该车依然保持mm车宽，仪表台、前后内顶等模具件可通用，车长mm、轴距4.2米，GVW=11.1吨略有轻量化，也体现出短款窄体升级而来的结构特征，前3、后4片板簧悬挂，额定载客24-36座、未设置站立区，可选右前单门+左安全门的方案，显见是针对城际城乡公交市场而来，搭载宁德时代LFP动力电池，自用kW驱动系统，最高限速69或80km/h。近期南京金龙母公司开沃汽车借力北京车展发布商用车品牌“创维汽车Skyworth”，终于实现了家电造车的本色出演。

宇通此前推出了换代款新E7，本批利用此平台进行系列化，申报了ZKBEVG3K纯电动城市客车，进入B票“驾照型”范畴，车长mm、宽2.35米，轴距3米，GVW=7.5吨，采用的前/后复合悬挂在此前客车行业并不多见，若能经住市场检验也是不错的总成零部件创新（宇通有自制匹配能力，可实现低入口结构），可选前/中折叠门或单内摆门，同样有右前单门+左安全门的公路版布局方案，额定载客10-19座、未设置站立区，搭载宁德时代LFP动力电池，宇通kW驱动系统，最高限速55或69km/h。

厦门金龙申报了浩锐系列XMQAYBEVL纯电动客车，仿四代考造型，主要亮点是采用前独立、后空气悬挂，在同级车型里尚为首见，因业内多考虑承载力冗余而少有配套资源可选，但不排除有第三方针对车企的需求全新开发。该车全长mm，宽mm、轴距mm与原版看齐，GVW=8.9吨，额定载客10-23座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙自用kW驱动系统，公告注明不作为客运/旅游营运车辆使用，可选办公桌、影音系统、地毯、雨伞架等商务团体常用配置，最高车速km/h。

宇通本批对新7系的C11系列进行批量申报，其中的ZKH6Y2客车采用1+1座椅布置、额定载客13-21座，对于一款车长10.99米的营运客车略显奢侈。其实早在公路客运的“黄金时代”，便曾有12米或“大三轴”的1+1商务座布局方式，而如今随着客流锐减、车型规格同步下行，仅需10.99米即可称为“豪华商务款”，这从侧面也可看出营运市场今不如昔。该车GVW=16.7吨，可选前8、后9片板簧或全空气悬挂，匹配潍柴7.8L、马力或玉柴7.7L、马力柴油机，油耗21.3L/km。

江淮新星锐M1中轴款，福田风景G7自动挡，申龙、玉柴入圈BEV客厢车

随着传统客车的回暖，三种形置规格重回鼎足的均衡局面，其中大型略占优、而中/轻型份额相同。

本月期的热点车型集中在大型的10.5米公交、10.99米座位，以及中型的8米公交/座位三个级别。考虑到客流量、实际上座率和路况通过性，广大城乡客运在公交化改造时多会优选8米规格，较传统的7.5米柴油中巴略有升级，而舒适性更好，还可借助BEV降低运营维保成本——故8米略长的中客也成为行业和市场的“公交化”青睐对象。

轻型新品合计13款、覆盖4.8-6.9米，主要是轻客类的4.8米-5.9米，而mm作为轻客与大中客的分界点、也汇集了多种结构形置的新品。若不考虑特殊的19座轻型校车或6米以上超长轴欧系轻客，5.9米基本是二者的下限与上限长度（典型为-mm），而以此为原点、按照一排座椅（2+2或2+1）进行布局累加，则可得到各个规格的标准车型——而这也是客车行业产品结构终将趋同的内在因素。

江淮汽车申报了新款星锐的中轴M1款HFCK2H1/DS多用途乘用车，分别采用后双胎/单胎的驱动形式，车长mm达到M1类的长度极限，轴距mm与其5.9米款一致，故也可被称为长轴短悬款，主要特征正是后悬缩短（-mm），仅有mm高顶款，底盘大总成与长轴款基本一致，前独立、后4片钢板悬挂，匹配云内2.5L、马力柴油机，最高车速km/h，油耗调整为9.6L/km。

北汽福田申报了风景G7系列标轴款的第三款公告BJB1DXC-K1轻型客车，从型号尾缀第5位的“C”判断，其对应为“液压制动、被动安全装置、自动变速器”配置。再根据福田此前已发布的“复古宿营款”可知已匹配6AT自动挡（前篇已做介绍，链接见

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